Dugókat okoznak az új kerékpársávok

Bár Karácsony Gergely főpolgármester arra törekszik, hogy az áprilisban és májusban ideiglenesen kialakított kerékpársávok közül minél több megmaradjon, úgy tűnik, hogy ez csak akadályozná a forgalmat, és még nagyobb dugók kialakulásához vezetne a belvárosban. A koronavírus járvány elején ugyanis jelentősen visszaesett a gépjárműforgalom, és mind többen pattantak kerékpárra, viszont az autóforgalom ismét emelkedik, és nincs annyi kerékpáros, ami indokolttá tenné egész sávok kizárását a forgalomból.

A járványügyi helyzetből adódóan a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) új kerékpársávokat alakított ki áprilisban a Bartók Béla úton, a Tétényi úton és az Üllői úton, májusban pedig irányonként egy forgalmi sávot lezártak a Nagykörút három kilométeres hosszán az Üllői út és a Váci út között. Így ez a szakasz az autósok számára egysávos lett. A BKK indoklása szerint nem lehet érdemi közúti torlódásra számítani, mivel a közúti forgalom jelentősen visszaesett. A Villányi út 1,7 kilométer hosszú szakaszán is kialakít kerékpárutat a BKK a Bartók Béla útihoz kapcsolódóan, viszont itt nem zárnak le forgalmi sávot az autósok elől.

Érdeklődésünkre Dorner Lajos, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület elnöke elmondta: alapelvárás, hogy biztonságosan kerékpározható legyen a város, és helyes, hogy ehhez újabb, hiányzó szakaszokat jelölnek ki. Viszont a mostani, hivatalosan is csak ideiglenes felfestésekkel igazából nem oldottak meg semmit. Ahogy a forgalom visszaépül – és a kormány adatai szerint már most is hetven százalék körüli az autóforgalom nagysága a járvány előttihez képest –, ezek az ideiglenes felfestések nem lesznek tarthatók. Ráadásul sok helyen, például buszmegállóknál a KRESZ-nek ellentmondóan festették fel a jeleket.

A forgalmas belvárosi főutakon csak úgy lehet kulturált és balesetmentes közlekedést garantálni, ha újraosztják a közlekedési felületeket, úgy, mint ahogy például a Kiskörúton történt. Tudomásul kell venni, hogy az olyan útvonalakon, mint a Nagykörút, nem lehet ugyanott sűrű közösségi közlekedés, két autós forgalmi sáv, kerékpársáv és még parkolás is, mert erre nincs hely – tette hozzá. Ki kell mondani a prioritásokat – már a Nemzet Fővárosa program és a Budapesti Mobilitási Terv is kimondta –, és dönteni kell, hol mi a fontosabb, különben csak feldühítik a közlekedőket, az autósok már most is úgy érzik, hogy ez leginkább ellenük hozott intézkedés.

Dorner Lajos szerint a belvárosban nem a közlekedők közötti párbeszéd mellőzésével kell csökkenteni a forgalmat. Ehhez komplex intézkedésekre, előzetes modellezésre lenne szükség, nem rögtönzött felfestegetésekre, amelyek dugókat okozhatnak, és akár balesetveszélyes helyzeteket is teremthetnek, mint például amikor a kerékpárosokat beterelik az autóbuszok közé.