Autó-motor

Viszlát TT!

Teszt: Audi TT RS

Befejezték a TT gyártását, így a TT RS-nek is vége. Egy igazán élvezetes sportkocsival lett kevesebb az autósvilág. Az utolsó példányok egyikét vezethettük

Viszlát TT!
Audi TT RS
Fotó: SportVerda

25 évvel ezelőtt gördült le az Audi győri gyártósoráról az első TT, és sajnos idén az utolsó. Nagy veszteség ez az autórajongóknak, egy igazán élvezetes sportkocsival lesz kevesebb a piacon. Abban a megtiszteltetésben részesültünk, hogy a csúcsmodellel, ezzel a zöld színű, Final Edition kivitelű RS-sel búcsúzhattunk el a TT-től.

Audi TT RS
Audi TT RS
Fotó: SportVerda

Hiányozni fog, különösen az itt tesztelt 400 lovas RS, amely lenyűgöző vezetési élményt nyújt. Kezdjük ott, hogy ha egy autó gyorsulási adata 5-össel kezdődik, arra már a sportautó rajongók is felkapják a fejüket. Ezen a szinten már minden tizedmásodperc lefaragása nagy respektet érdemel.

Audi TT RS alufelni
Audi TT RS alufelni
Fotó: SportVerda

A néggyel kezdődő számokkal a szuper sportautók világa felé megyünk, négy alatt pedig már ott is vagyunk. És a TT RS bizony itt játszik, mert 3,7 másodperc alatt tudja a nulla-százat! Számos nagyágyút legyorsul ezzel az adattal, kevesen tudják ezt róla. Köztük olyanok, akik épp a bizonyos nagyágyúk kormánya mögött ülnek, így aztán könnyű nekik meglepetést szerezni a rikító zöld kisautóval.

Audi TT RS
Audi TT RS
Fotó: SportVerda

Padlógázzal indulva nagyon keményen az ülésbe szorít, valahol 40 km/óra környékén pedig már levegőt venni is nehezebb. Így egészen hosszúnak tűnik az a pár másodperc, ami alatt elhagyja a 100-at a sebességmérő mutatója. De mi az, hogy elhagyja? Elrohan mellette, és csak szalad tovább… A végsebesség 250 helyett 280 km/óra (opció), versenypályán és a Deutsche Autobahn boldogabb szakaszain ez jól jöhet.

Audi TT RS üzemanyag betöltő
Audi TT RS üzemanyag betöltő
Fotó: SportVerda

A TT RS elejében egy 2,5 literes, soros öthengeres, közvetlen befecskendezésű turbómotor (TFSI) hever (keresztben). Kereken 400 lóerőt és 480 Nm-t szabadít a kerekekre, ami már így is ütős, de a „rendelkezésre állási” adatokkal együtt igazán kemény. A nyomaték ugyanis már 1700-as fordulaton előáll, és egészen 5800-ig változatlan szinten is marad!

Audi TT RS műszerfal
Audi TT RS műszerfal
Fotó: SportVerda
Audi TT RS belső
Audi TT RS belső
Fotó: SportVerda

Eközben persze a teljesítménygörbe folyamatosan kúszik felfelé, és pont ott éri el a csúcsértékét, ahol a nyomaték elkezd alább hagyni (valamivel 6.000-es fordulat alatt). De a 400 lóerőt sem csak egy pillanatra villantja meg a motor, hanem egészen a 7000-es leszabályzásig adja. Igaz, egyesben ez tényleg csak egy szempillantás – sőt, kettesben se sokkal több.

Audi TT RS
Audi TT RS
Fotó: SportVerda

A brutális erő először a nagyon gyors hétfokozatú, duplakuplungos automataváltóhoz (S Tronic) kerül, majd összkerékhajtáson keresztül jut az aszfaltra. Profin és veszteségmentesen, ezért is olyan jó a sprintidő. Elől MacPherson, hátul négylengőkaros futómű ragasztja az úthoz a TT RS-t – de nagyon durván!

Audi TT RS gumi méret
Audi TT RS gumiméret
Fotó: SportVerda
Audi TT RS belső
Audi TT RS belső
Fotó: SportVerda

Adaptív lengéscsillapítás is volt az tesztautóban, csak ezzel lehet tökéletesen igaz a sokszor emlegetett „nagyon feszes, de nem kényelmetlen” jellemzés. A kormány áttételezését, pontosságágát és visszabeszélésének mértékét tökéletesen lőtték be. Öröm vele ívről ívre fűzni a TT RS-t, ami ezzel a motorral és technikával felvértezve már nem is olyan könnyű, mint azt mérete alapján gondolnánk: 1,5 tonna (vezetővel együtt).

Audi TT RS kipufogó
Audi TT RS kipufogó
Fotó: SportVerda
Audi TT RS hátsó lámpa
Audi TT RS hátsó lámpa
Fotó: SportVerda

Mint tudjuk, egy igazi sportautó nem csak a menetteljesítményeivel, hanem a hangjával is szórakoztat. Nem csak úgy ímmel-ámmal, hanem rendesen. És a TT RS remek példa arra, hogy ehhez nem kell több, mint öt henger. Az 1-2-4-5-3 gyújtási sorrenddel működő motornak utánozhatatlan orgánuma van, melyet az RS sport kipufogórendszer még jobban „kihangsúlyoz”. Már csak emiatt is öröm minden egyes gyorsítás, beleértve a szerényebbeket is.

Audi TT RS belső
Audi TT RS belső
Fotó: SportVerda
Audi TT RS belső
Audi TT RS belső
Fotó: SportVerda

Alacsony fordulaton horkol, fújtat, középtartományban muzsikál, 5000 fölött ordít, váltáskor ropog. Terápiás zene ez azoknak, akik fogékonyak az efféle örömökre. És nem muszáj mindig hallgatni, csak Sport módban csinálja a parádét. Mondjuk én mindig át is váltottam ebbe még a beindítás előtt. Sőt, az ablakot is leengedtem, hogy halljam, amint megtölti a mélygarázst az ördögi hang.

Audi TT RS kormány
Audi TT RS kormány
Fotó: SportVerda
Audi TT RS műszerfal
Audi TT RS műszerfal
Fotó: SportVerda

Végtelenül precíz összeszerelés, mindenhol kifogástalan anyagminőség, óramű pontossággal működő kapcsolók. Gyönyörű felbontású, multifunkciós kijelző a kormány mögött. Mai szemmel nézve kifejezetten furcsa, hogy a középkonzolon nincs képernyő, de minden szokásos információ megtalálható a másikon, beleértve a navigációt is.

Audi TT RS műszerfal
Audi TT RS műszerfal
Fotó: SportVerda
Audi TT RS kormány
Audi TT RS kormány
Fotó: SportVerda

Sőt, a CarPlay megjelenítésére is képes. És ebben az autóban hamar rájön az ember, hogy jobban is van ez így. Egy 400 lovas fenevadban jobb nem kotorászni középen. A kezek helye a kormányon van, onnan úgyis mindent intézhetünk, miközben a mögötte lévő fülekkel még váltogathatunk is.

Audi TT RS ülés
Audi TT RS ülés
Fotó: SportVerda

A zöld cérnával, kárómintásan steppelt bőrülések katonásan tartanak a kanyarokban, és kényelmesek is egyszerre. Az oldaltámaszok mérete is testre szabható, az üléspozíció mélyen van és abszolút sportautós, ahogy a bőrrel és alcantarával bevont, alul lapított kormány is.

Audi TT RS kormány
Audi TT RS kormány
Fotó: SportVerda
Audi TT RS középkonzol
Audi TT RS középkonzol
Fotó: SportVerda

A Bang & Olufsen hifi szépen szól, a Matrix LED fényszórók pedig szinte nappali világosságot varázsolnak az útra, miközben nem vakítanak másokat. Hátul is OLED lámpák vannak, csodás látvánnyal, futófényes indexszel és oldalt kicsiny TT felirattal.

Audi TT RS hátsó szárny
Audi TT RS hátsó szárny
Fotó: SportVerda

Van valami negatívuma is a TT RS-nek? Ha nagyon akarom, akkor tudok ilyet mondani, bár csak olyasmit, amivel sportautóknál nem illik előhozakodni. Nézzük ezeket! Hátrafelé nem sokat látni a TT-ből, az oldalsó tükrökből sem, de a tolatókamera segít. A hátsó ülések nem sok mindenre jók azon kívül, hogy behajigáljuk oda a dzsekit és a táskát.

Audi TT RS hátsó helykínálat
Audi TT RS hátsó helykínálat
Fotó: SportVerda
Audi TT RS csomagtartó
Audi TT RS csomagtartó
Fotó: SportVerda

Utasok számára legfeljebb 145 centis testmagasságig használhatók (figyelmeztet a matrica a B-oszlop belső oldalán). Végül a fogyasztás, amely nem meglepő módon elég sok, de nem mindig vészes. Értelemszerűen erősen használatfüggő, minél több az élmény, annál több nafta megy le a kettő-feles motor torkán. Durván hajtva 15-20 liter, de közlekedési eszközként használva, normálisan haladva 9-10 literrel is elvan a TT RS. De ez ritka lesz…

teszt és fotó: BG, SportVerda

Kapcsolódó írásaink

A 300 lovas MINI

ĀTeljesen új külsővel robbant be a piacra MINI SUV-ja. Van belőle benzines, dízel és elektromos, és szerencsére a John Cooper Works-változat is elérhető – hozzánk is elért

Herr Sikeres

ĀA Mercedes legnagyobb darabszámban eladott modellje 2022-ben egy SUV volt: a neve GLC. Tavaly jött is belőle új modell, mi pedig kipróbáltuk – dízelmotorral

Közepes motorral is jó?

ĀA 3-as BMW kétliteres, négyhengeres motorral is tökéletesen hozza azt a vezetési élményt, amit a márka szerelmesei keresnek, ráadásul még a fogyasztása is jó