Magyar Hírlap online

Folyamatosan fejleszt a Stadler Szolnokon

Szolnok

A tervek szerint a gazdasági válság ellenére növeli termelését és bővíti a foglalkoztatottak számát a Stadler Trains Magyarország Kft. Szolnokon. Az ipari park legnagyobb befektetője ma már a svájci cégcsoport szerves részévé vált. Dunai Zoltán ügyvezető igazgató azt is elmondta, hogy az itt gyártott alumínium kocsitestek nem csupán a MÁV részére készülő motorvonatokba épülnek be, hanem az anyavállalattól kapott megrendelések révén a világ számos országában futnak.

– Hosszú távú tervek, újabb beruházások, bővülő foglalkoztatás, a magyarországi műszaki tudás bekapcsolása a cégcsoport kutatás-fejlesztési tevékenységébe, ezek jellemzik a Stadler szolnoki terveit. A válság mennyiben érintette a szolnoki termelést?
– A Stadler volt az egyedüli cég Szolnokon, amelyik a válság ellenére megvalósította vállalt fejlesztéseit és növelte termelését. Februárban befejeződött a MÁV tenderen nyert motorvonatok gyártása. A társaság két hónappal előbb teljesítette a közbeszerzésben vállalt határidőt, s leszállította a hatvanadik motorvonatot. A szolnoki gyár jelenleg az anyavállalat nemzetközi vonatgyártó projektjeiben vesz részt, az előállított alumínium kocsitesteket harmadik országba irányuló motorvonatokba építik be. A megrendelők között vannak olasz és német regionális társaságok, vagy például a Hollandiában vasutat üzemeltető Ariva koncessziós társaság részére is gyártunk kocsitesteket. Szolnokon jelenleg száz százalékban exportra dolgozunk, döntően harmadik piacokra. A kocsitestgyártó és festőüzem mellé tavaly CNC megmunkáló üzemet is építettünk. A pótlólagos beruházásra azért volt szükségünk, mert a gyáron belül igen nagyfokú kihasználtsággal tudjuk működtetni. A nemzetközi válság természetesen a vasútipart sem kerüli el. Szerte a világon, de különösen Európában, csökkentek a vasútfejlesztésre szánt pénzek. A leggazdagabb európai országokban is kevesebb közbeszerzést írnak ki, tolódnak egy-két évvel a járműcserék. Örülök neki, hogy Szolnokon az eredeti tervek szerint tudunk fejlődni. A foglalkoztatás bővítése folyamatos. Bízom benne, hogy a novemberre vállalt kétszáz fő alkalmazását teljesíteni tudjuk. Erre minden esély megvan, hiszen jelenleg több mint 150 fő dolgozik itt. A 2011-es gazdasági évünkkel sem lesz gond, az anyacég elegendő megrendeléssel látott el bennünket. Árbevételünk jövőre tovább növekszik, várhatóan átlépi a tíz milliárd forintot.

– Az eredeti tervek szerint Szolnokon vonat-összeszerelő gyár is létesülne.
– Vonatgyártási terveinkről sem mondtunk le. Viszont újragondoltuk az üzem létesítésének feltételeit. A MÁV-Gépészet Zrt.-vel szándéknyilatkozatot írtunk alá tavasszal közös összeszerelő üzem létesítéséről. A megvalósíthatósági tanulmány elkészült. A szakmai anyag szerint optimálisabb volna a MÁV Járműjavítónál kialakítani a vonatösszeszerelés feltételeit. Ott adva van az infrastruktúra, és megfelelő szakemberek állnak rendelkezésre. Nemzetgazdasági szempontból is hasznosabb volna a már meglévő kapacitásokra építve, akár vegyes vállalati keretek között megoldani a magyarországi összeszerelést Szolnokon. Ha meghiúsulna a MÁV-val közös terv, akkor a Stadler megépíti új összeszerelő üzemét, és teljesíti a foglalkoztatásban vállalt kötelezettségeit. Újabb vonat-összeszerelő gyár működtetése csakis akkor gazdaságos, ha a termelés 30-35 százaléka belföldre készül, és csak a többi megy külső piacokra, ellentétben a kocsitest-gyártással. Megtérülési terveinkben számolunk a magyarországi vonatvásárlási piac élénkülésével. A MÁV, a HÉV, a GYSEV és más közbeszerzési vonattenderekre is sokkal versenyképesebb ajánlatokat tudunk tenni a jelenleginél, ha itthon összeszerelt, a „gyárkapuban” átvehető vonatokkal pályázunk.

– Ha megépül az összeszerelő üzem, nyílnak-e új piaci lehetőségek a hazai kis- és középvállalkozások előtt?
– A hazai piacra készülő motorvonatok hányada ötven százalék felett lesz. Ez mindenképpen figyelemreméltó arány. Ha EU finanszírozás mellett itthon gyártott vonatokat vesznek a magyarországi állami és magán vasúttársaságok, akkor a hazai önrész – állami vagy magánerő – két éven belül megtérül a befizetett adókból és járulékokból. A vonatgyártásban ennyi többletjövedelmet képes generálni az ötven százalékos magyar beszállítói hányad.

---

Pályakép

Dunai Zoltán 1965-ben született Budapesten. Első diplomáját 1987-ben Moszkvában szerzi a Nemzetközi Kapcsolatok Intézetében, majd 1997-ben posztgraduális képzés keretében bankár képesítést szerez. 1988–94 között a Magyar Köztársaság Egyiptomi Követségén kereskedelmi titkár. 1994–2000 között a banki szférában dolgozik, majd 2001-ig az Ikarus-Busz Zrt. pénzügyi igazgatója. 2002–2005 között a Ganz-Transelektro Közlekedési Zrt. vezérigazgatója. A Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója és kisebbségi részvényese 2005 novembere óta.