Magyar Hírlap online

A DKV Debreceni Közlekedési Zrt. fejlesztései

Hajdú-Bihar megye

A debreceni önkormányzat tulajdonában lévő DKV Debreceni Közlekedési Zrt.-nél az elmúlt több mint tíz évben folyamatosak voltak a fejlesztések. A villamos- és trolibuszhálózatokon európai színvonalú szolgáltatásokat vehetnek igénybe az utasok. Korszerű, energiatakarékos járművek közlekednek a városban.

A nemrégiben átvett autóbusz-közlekedés is megújult. Összesen 140 alacsonypadlós, a legmagasabb környezetvédelmi minőségi kategóriába tartozó, Euro 5-ös motorral felszerelt jármű közlekedik Debrecenben. Az új járművek rendszerbe állításával a szennyezőanyag-kibocsátás átlagosan évi öt tonnával kevesebb, mint az előző években. „A városi autóbusz-közlekedést a Cívisbusz Konzorcium tavaly július elsején vette át.

Az önkormányzat az országban elsőként írt ki pályázatot autóbusszal végzett menetrend szerinti helyi személyszállításra. A pályázatot a város tulajdonában lévő DKV Debreceni Közlekedési Zrt. és a szakmai befektetők által jegyzett Inter Tan-Ker Zrt. konzorciuma, a Cívisbusz nyerte meg. A konzorcium tavaly július elsején éjféltől zökkenőmentesen vette át a közösségi autóbusz-közlekedést, komoly szakmai csapatmunkának köszönhetően” – mondta el lapunknak Nagy Attila, a DKV Zrt. vezérigazgatója.
A Cívisbusz Konzorcium két tagja közül a DKV Zrt. biztosítja a forgalomirányítást, adja a járművezetőket, s a vonaljegyek és bérletszelvények értékesítését is elvégzi. A társaság az autóbusz-közlekedéshez kötődő szolgáltatások korszerűsítésére eddig kétszáz millió forintot költött. Az Inter Tan-ker Zrt. feladata a járművek biztosítása, karbantartása és javítása. A magáncég eddig 11 milliárd forintot költött fejlesztésre. Költségeit saját tőkéből és hitelből fedezte. Teljesen megújult az autóbuszpark, összesen száz szóló és negyven csuklós buszt vásárolt a társaság. Az ipari parkban új autóbusz-telephely, illetve karbantartó bázis épült, a hozzá kapcsolódó teljes logisztikai infrastruktúrával. A vezérigazgató szerint a debreceni autóbusz-közlekedés egyedülálló modellnek számít Magyarországon, hiszen olyan közösségi közlekedési rendszer valósult meg, amelyben sikerült harmonizálni a közösségi és a magántőke érdekeit. A Cívisbusz Konzorcium vezetőjeként a DKV Zrt. kötött közszolgáltatási szerződést a konzorcium nevében az önkormányzattal. Az első félév jó tapasztalatai alapján a napokban került sor a szerződés meghosszabbítására, nyolc évről tizenkét évre.

A trolibusz- és villamosközlekedést régóta üzemeltető DKV Zrt.-nél folyamatosak a fejlesztések. A trolibuszközlekedés fejlesztésére 2005 és 2007 között 1,8 milliárd forintot költöttek. A régi kocsik helyett 21 korszerű szóló Ganz Solaris, illetve Ganz Skoda járművet vásároltak – ebből 16 diesel-aggregátorral van felszerelve, így alkalmas a vezeték nélküli közlekedésre is. A hálózat bővítése egyelőre nem szerepel a cég tervei között. A trolibusz felsővezetékek korszerűsítése is folyamatosan halad. A rugalmasabb és gyorsabb közlekedés érdekében a kereszteződésekbe korszerű gyorsváltók kerülnek, így a járművek ezeken a helyeken lassítás nélkül haladhatnak át. A kivitelezés költségeinek fedezésére a DKV Zrt. pályázatot nyújtott be a Regionális Operatív Program keretében. Egyetlen 400-500 méteres szakaszt kivéve, befejeződött a meglévő villamospálya korszerűsítése.

Rezgéscsillapított pályán haladhatnak a járművek. A sínpályákat valamennyi nagyforgalmú kereszteződésben megerősítették, hogy a közúti járművek ne rongálják az új síneket. Rövidesen elkezdődik a kettes villamospálya építése. Régi óhaja volt ez a debrecenieknek. A tender nyertesével szerződéskötés előtt állnak, és a villamoskocsik közbeszerzése is folyik. A projekt teljes költsége brüsszeli támogatás segítségével mintegy 17,5 milliárd forintot tesz majd ki. Az önkormányzat tervei között szerepel új multimodális közösségi közlekedési centrum kialakítása a vasútállomás mellett. A projekt kidolgozása már elkezdődött. A társaság azt is vizsgálja, miként és milyen források segítségével lehetne bevezetni az elektronikus jegyrendszert. Előzetes tanulmány készül továbbá Debrecen és környéke elővárosi gyorsvasút-hálózatának kiépítéséről, a projekt rövid és hosszú távú gazdasági és környezeti hatásairól. A beruházás támogatására a 2013 utáni EU-alapokban lesz forrás.

---

Támogatni kellene a közösségi közlekedést
A közösségi közlekedés költségei Magyarországon drasztikusan nőttek az üzemanyagárak jövedéki adótartalmának növelése és az általános forgalmi adó 25 százalékra emelése miatt. A DKV Zrt. a növekvő költségek és a csökkenő utaslétszám miatt 200 millió forint veszteséggel számol a 2010-es évben. Ha a társaság a teljes költségtöbbletet áthárítaná az utasokra, akkor méginkább a gépkocsi-közlekedés kerülne előtérbe. Az áfa mérséklése tehetné versenyképesebbé a közösségi közlekedést, illetve a közösségi közlekedésnek nyújtott támogatási arányok növelése, a fejlett nyugat-európai országokhoz hasonlóan. Az európai országok döntő hányadában a lakosság a közösségi közlekedési költségek harminc-negyven százalékát fizeti, míg Magyarországon jelenleg ez az arány 55-60 százalék.

---

Pályakép

Nagy Attila 1964-ben született Kalocsán. 1988-ban a Budapesti Műszaki Egyetem közlekedésmérnöki karán gépészmérnöki diplomát, 1996-ban a Budapesti Közgazdasági Egyetemen közgazdász képesítést szerzett. A Közép-Tisza-Vidéki Vízügyi Igazgatóságon dolgozott 1997-ig, majd Debrecenben a Posta Autó Kft. műszaki vezetőjeként, főmérnökeként dolgozott. 2001 óta a DKV Zrt. vezérigazgatója.