Magyar Hírlap online

Pontos volt az Alstom…

Gottwald Péter mérnök, PhD

…gondolhatja, aki a hírekből próbálgatja összerakni az ügy hátterét, egymás mellé illeszteni a mozaikkockákat. Fékproblémáról írnak és beszélnek mindenfelé. Pedig jókor jött, és meg is tudott állni a szerelvény: éppen az önkormányzati választások kampányának indulására ért a Budapest megállóba. De félre ezzel az összeesküvés-elmélettel! Az Alstom talán mégsem kapható rá, hogy ilyesmiben főszereplő legyen. Megérné neki, hogy kockáztasson (?), hiszen a Wikipedia.org szerint: „nemzetközi második a városi közlekedési gyártás piacán”. Mit gondoljon akkor egy műszaki szakember, egy mérnök, évtizedekkel a háta mögött? Csak két dolog juthat az eszébe: vagy a szerződés műszaki melléklete nem tartalmazta a vezető nélküli metrószerelvényekre vonatkozó magyar szabvány előírásait; vagy az Alstom egyszerűen nem tartotta azt be. (Mondjuk azért, mert unja már a második helyet, és a harmadikra vágyik a városi közlekedési gyártás piacán.) Az első esetben felmerülhet, van-e (volt-e) egyáltalán, és mikortól ilyen szabvány, vagy esetleg csak a szerződéskötés után dolgozták ki? Ha a szerződés műszaki melléklete hiányos, vagy felveti az előbbi kérdéseket, már csak a szándékosság, tudatlanság vagy hanyagság kérdését kellene eldönteni és a felelőst megbüntetni; de ez már a bíróság feladata lenne. Ha a második eset áll fenn, egyértelmű, hogy az Alstom vállal minden következményt! Vagy ez mégsem ilyen egyszerű? Akkor kinek az érdeke, hogy a felálló új budapesti városvezetésnek egy jókora időzített gondot okozzon?