Magyar Hírlap

2009-05-03

Kétarcú ismerős

Peugeot 308 1.6 HDi 110 2-tronic

Automatizált váltóval is kipróbáltuk a Peugeot sikeres alsó-középkategóriás típusát. Akárcsak a konkurencia hasonló egységei, a 2-tronic fedőnevű szerkezet is némi alkalmazkodást kíván a felhasználótól.

Papíron nagyon jó ötletnek tűnnek az automatizált váltók, hiszen a kézi kapcsolású egységek egyszerűségét és takarékosságát ötvözik a kuplungpedál hiányának köszönhető kényelemmel. Ugyanis e szerkezetek egy kézi váltóra épített elektrohidraulikus kuplungból és egy vezérlőrendszerből állnak. Azonban jóformán a piacon kapható mindegyik ilyen robotizált egységről elmondható, hogy legnagyobb gyengéik pont az egyszerűségükből fakadnak. Hiszen a tárcsás kuplungot működtető szerkezet kifinomultságban nem veheti fel a versenyt egy bolygóműves automatikus váltóval. A vezérlőrendszer pontosan az olcsóság miatt alapszintű programozást kap, amely messze nem olyan alkalmazkodó, mint egy valódi automatikus váltó szoftvere. Éppen ezért e takarék-megoldások a kisebb méretosztályban jellemzőek csak, ahol a gazdaságosság és az alacsony ár egyaránt fontos szempont.

Ilyen célkitűzéssel indul a 308 hatfokozatú automatizált váltója is, amely kétszázezer forintos felárával százezerrel olcsóbb a típus más motorjaihoz társított automatikus szerkezeteknél. Amennyiben beleülünk, és csak nyomjuk a jobb pedált, akkor kiábrándító a kép. Nagyot ránt minden váltásnál, soha nem akkor kapcsol, amikor kellene és igencsak iszákos. Azonban némi alkalmazkodással mind a kényelmesen, mind a sportosan autózók remek társra lelhetnek e váltóban. Előbbi tábor tagjai a váltási pontok megismerése után gázelvétellel simíthatják ki a rángatást, utóbbi csoport képviselői már a Sport mód bekapcsolásával is lényegesen hatékonyabb váltásokat csikarhatnak ki a számítógépből. Ám az igazi adut a kormánykerék mögötti váltófülek jelentik. A két krómozott karocska húzogatásával ugyanis teljesen stílusunknak vagy hangulatunknak megfelelően kapcsolgathatunk. Természetesen a gázelvétel ilyenkor is kötelező, ám már mi határozzuk meg, hogy mikor váltunk. És ne feledjük, kuplungolni ilyenkor sem kell! Az ismert dízelmotor 110 lóerős kivitele ráadásul élénken mozgatja az autót, így akár sportosan, akár ráérősen használjuk, a 2-tronicban megfizethető automatapótlékra lelünk. SS

7

Műszaki adatok

Hossz./szél./mag. (mm): 4275/1821/1430
Tengelytáv (mm): 2608
Saját tömeg (kg): 1334
Csomagtartó térfogata (l): 348
Összlökettérfogat (cm3): 1560
Max. teljesítmény (kW [LE]/1/min): 80(110)/4000
Max. forgatónyomaték (Nm/1/min): 240-260/1750
Legnagyobb sebesség (km/h): 190
Gyorsulás 0–100 km/h között (s): 11,3
Tesztfogyasztás (l/100 km): 5,5
Modell alapára (Ft): 5 724 000

Hír küldése ismerősnek