Magyar Hírlap online

Izgalmas köztes megoldás

	Kizárólag elsőkerék-hajtással készül a Peugeot 3008, már csak ezért sem nevezhető valódi szabadidő-autónak (Forrás: Peugeot)

Gyakran éri a szabadidő-autókat az a bírálat, hogy haszontalanok, feleslegesen nagyok és valójában ugyanazon igényeket elégítik ki, mint a családi kombik vagy egyterűek. A Peugeot kínálatában már eddig is szerepelt egy klasszikus SUV, a Mitsubishi Outlanderrel egyívású 4007, ám most a kisebb kategóriába is átültette a gyártó a szabadidő-autók erényeit.

A 3008 típusnévre keresztelt újdonság a 308 alapjaira épül, nem csupán műszaki megoldásaiban, de külső megjelenésében is, egyedül a hátsó lámpák kialakításánál engedték kicsit szabadjára a fantáziájukat a tervezők.

Homlokegyenest más a helyzet az utastérben, amelyben, noha természetesen felfedezhetők a megszokott Peugeot-elemek, az összhatás mégis egészen egyedi. A krómkeretes csőműszerek és a szintén krómozott, versenyautókat idéző kapcsolók kifejezetten sportos hangulatot keltenek az utastérben, nem is beszélve a rendkívül magasan húzódó váltóalagútról, amelyhez hasonlóval eddig leginkább csak ízig-vérig sportautókban találkozhattunk. A különleges műszerfal-kialakítás mellett olyan extra felszerelésekkel igyekszik felkelteni a leendő vásárlók figyelmét a Peugeot, mint a kivetítő kijelző, amely a műszerfal tetejéről előbújó plexi lapon, a vezető látómezejében jeleníti meg a legfontosabb menetadatokat. Szintén újdonság a követési távolságot figyelő rendszer, ez azonban számos más típussal ellentétben nincs összeköttetésben a sebességtartó automatikával, így csupán figyelmezteti a sofőrt, ha veszélyesen lecsökken a jármű távolsága az előtte haladó autóhoz képest.

Bár a 3008 a 308-hoz is elérhető legtöbb motort megkapja majd, a horvátországi nemzetközi menetpróbán csak a két legerősebb egységgel, a BMW-vel közösen kifejlesztett 1,6 literes, turbófeltöltős, 150 lóerős THP benzinmotorral, illetve a kétliteres, szintén 150 lóerős HDi dízellel próbálhattuk ki az autót. Fontos, hogy a 3008-at nem látták el a crossoverekre egyébként jellemző, ám igen ritkán kihasznált összkerékhajtási rendszerrel, így ez nem jelent többlettömeget és hajtási veszteséget. A 150 lóerős teljesítmény bőségesen elegendő a 3008 dinamikus mozgatásához, különösen, mivel a kettős beömlésű turbófeltöltővel ellátott THP, illetve a HDi motorok egyaránt kifejezetten nyomatékosak. A benzines alapmotor kivételével valamennyi Peugeot crossover hatfokozatú sebességváltóval készül.

A 3008 az egyterűek szegmenséből is átemelt néhány jó ötletet, például a második üléssor és az első utasülés háttámlája is síkba dönthető, így az alaphelyzetben 512 literes csomagtér több mint 1,6 köbméteresre bővíthető.

Az itthon a nyár közepétől rendelhető Peugeot 3008 hazai ára még nem ismert, ám valószínűleg nem tér majd el jelentősen a legfőbb vetélytárs, a szintén kétkerékhajtású változatban is készülő Nissan Qashqai vételárától. A 3008, e kompakt crossover jól egyesíti a SUV-ok és az egyterűek egyes előnyeit, ám az igazi Peugeot családi egyterűre még várnunk kell, a teljesen új típus bemutatása őszre várható.