Magyar Hírlap online

Határozott előrelépés

Chevrolet Aveo 1.4 aut.

	Forrás: autóteszt

Hazánkban a dél-koreai gyártó autói kedvező áruk miatt régóta népszerűek. Ám az évtized eleje felé a konkurens Hyundai-Kia csoport komoly hadjáratba kezdett, amit olyan termékek fémjeleztek, mint az első Sorento, a Picanto vagy éppen a cee'd. Ezek mellett már-már lemaradt a Chevrolet, hiszen a nagy globális terjeszkedés és arculatváltás közben új típusok nem érkeztek. Mígnem jött a Captiva, az első, teljes egészében "újvonalas" autó. Idén érkezik az alsó-középkategóriás Cruze, amely az ígéretek szerint szintén nagyot lendít a márka megítélésén.

Azonban addig is itt a Kalos-család tavaly ráncfelvarráson átesett "utódja", az Aveo. Nem éppen fiatal a típus, hiszen 2002 óta kapható. Ám a vérfrissítéssel új erőre kapott, hiszen 1,4 literes, négyhengeres motorja immár hét lóerővel izmosabb. Igaz, ez a menetteljesítményeken nem sokat javít, ám a tesztelt automatikus váltós kivitelt nem is a WTCC-replikákért lelkesedő utcai versenyzőknek szánják. Sokkal inkább azoknak, akik kényelmes városi kisautóra vágynak. Ugyanis a Chevrolet nem hódolt be az egyre terjedő automatizált váltóknak, hanem a mai trendekkel ellentétben igazi automatikus váltót kínál az Aveóhoz. Míg a robotizált kézi váltók döntő többsége csak erős vezetői alkalmazkodás árán vagy egyáltalán nem képes finoman váltani, addig e négyfokozatú szerkezet rendkívül puhán kapcsol. Ráadásul a fogyasztása sem vészes, hiszen a 6,2 literes tesztfogyasztás még alacsonyabb is a gyári értéknél. Egyedül a visszakapcsolás készteti pillanatnyi gondolkodásra, egyébként észre sem vesszük, hogy teszi a dolgát.

És ez az autó többi részére is igaz, korszakalkotó ötletektől, kiemelkedő részletektől mentes, egyszerűen csak olyan, amit elvárunk egy megfizethető autótól. Jó példa erre az utastér, amelynek hangulata még mindig nagyon távol-keleti, ám a Kaloshoz képest jelentős az előrelépés. Kevésbé érezni az olcsóságra való törekvést, sokkal élhetőbb, sokkal "autóbb" a megújult változat. Így már érthető a névcsere, hiszen összességében tényleg változott annyit az autó, ami indokolja az új típusjelölést. Hazánkban a négy- és ötajtós változatok számíthatnak sikerre, hiszen ez a méretkategória mifelénk még családi autót jelent. A ferdehátúakhoz csak a középső felszereltségi szinten rendelhető automatikus váltó, ilyenkor a háromajtós árelőnye 200 ezer forint. A szedán csak a leggazdagabb változatához kínálja az automatikus váltót, így az elegánsabb megjelenésű változat 300 ezer forinttal drágább az ötajtósnál. Már a GM Daewoo felfrissített terméke is komoly versenyzőként indul a hazai piacon, és idén érkezik az új Cruze, valamint már a Spark merész utódja is a küszöbön topog. Határozott lépésekkel nő fel a dél-koreai márka a konkurensekhez.

---

Műszaki adatok

Hossz./szél./mag. (mm): 3920/1680/1505
Tengelytáv (mm): 2480
Saját tömeg (kg): 1075
Csomagtartó térfogata (l): 220/980
Összlökettérfogat (cm3): 1399
Max. teljesítmény (kW [LE]/1/min): 74(101)/6400
Max. forgatónyomaték (Nm/1/min): 131/4200
Legnagyobb sebesség (km/h): 170
Gyorsulás 0–100 km/h között (s): 12,3
Tesztfogyasztás (l/100 km): 6,2
Modell alapára (Ft): 3 888 000

6