Magyar Hírlap online

Elektromos mini már nálunk is

	Az összes költség figyelembevételével nem drágább a REVAi a hagyományos, belsőégésű motorral szerelt kisautóknál. Ráadásul a család második autójára jellemző feladatokat mind képes ellátni (Forrás: Autóteszt)

Hazánkban az autóvásárlók többsége egyedül a vásárláskori árat nézi, az autóval kapcsolatos többi költséget nem veszi figyelembe a döntéskor. Így a REVAi árának megpillantásakor csak legyintenek, mondván, ekkora autó ennyi pénzért nem kell! Bizony a 3,49 millió forintos alapár a mindössze 2,6 méter hosszú, puritán csöppségért elsőre tényleg sokkoló. Ám az Indiában gyártott 2 + 2 személyes járműből nem véletlenül kelt már el körülbelül négyezer darab világszerte. Hiszen az első itthon is kapható, nagy sorozatban készülő elektromos autó az eddigi legolcsóbb villanyautó. Nem titok, hogy azért, mert a legtöbben villanymotorjukat exkluzív sportkocsiba akarják építeni, ezzel szemben az indiai apróság igazi városi autó, amelyben két felnőtt utazhat kényelmesen, mögöttük két kisgyerekkel. A hátsó ülések feláldozásával még a kisebb bevásárlás is elfér az autóban. A hétméteres fordulókör és az 1,3 méteres szélesség jóvoltából könnyen manőverezhető a REVA, a legkisebb parkolóhely sem marad kihasználatlanul.

Ráadásul a REVAi kiforratlannak sem nevezhető, hiszen tavaly debütált a típus harmadik nemzedéke, amelynél a komoly biztonsági és műszaki újdonságok tervezésében a Lotus segítette az indiai céget. Az akkumulátorokkal együtt 665 kilogrammos városi csöppséget ekkor látták el elől tárcsafékekkel és regeneratív fékrendszerrel. Az autót 13 kilowatt csúcsteljesítményű elektromos motor mozgatja, a hajtóanyagot nyolc darab savas ólomakkumulátorban tárolják. Vagyis haladás közben emissziómentes a REVAi, és az áramtermeléskor kibocsátott szén-dioxid figyelembevételével is csak körülbelül 63 grammot "bocsát ki kilométerenként" a nevezett égéstermékből. Ezzel szemben a népszerű kisautók hétköznapi kiviteleikhez képest komoly felárral kínált "kék és zöld" dízelváltozatai legalább száz grammot pufognak ki. Vagyis a tudatosan környezetkímélő életet élőknek megfelelő választás lehet a REVA terméke, de mi a helyzet az átlagos vásárlóval?

Aki egyébként is kis városi autót keres, annak a mérete megfelelhet. A gyártó által ígért 80 kilométeres hatótávolság elegendő lehet ahhoz, hogy a család második autójának feladataival megbirkózzon. Hiszen ez jellemezően a csemetékkel az otthon és az oktatási intézmény közötti fuvarokat, illetve a bevásárlást és a munkába járást jelenti. A nappali áramot tankolva mindössze öt forint egy kilométer költsége, ennek legalább négy-hatszorosába kerül egy alsó-középkategóriás autó belsőégésű motorjának fogyasztása. Ráadásul a négykerekű motorkerékpárként vizsgáztatott REVAi teljesítményadója éves szinten négy-, felelősségbiztosítása 15 ezer forint. Az akkumulátor körülbelül 2-3 évet bír ki, ám a 300 ezer forintos akkumulátorcsere sem drágább, mint egy bonyolultabb, több mozgó alkatrészt tartalmazó hagyományos autó három évre összesített szervizszámlája. Vagyis nem szabad leragadni az alapárnál, hiszen a költségeket több évre kiszámolva még egy kis motorral szerelt, olcsó kisautónál is gazdaságosabb megoldás lehet egy villanyautó.