Magyar Hírlap online

Leradírozták őket a térképről

Az új menetrend decemberi bevezetése óta Cikón és Mórágyon egyetlen vonat sem áll meg, a tolnai települések lakói hiába tiltakoznak

Több mint nyolcszáz aláírást gyűjtöttek már össze a Tolna megyei Cikó és Mórágy lakói, akik az ellen tiltakoznak, hogy a településükön naponta áthaladó tizenhat vonatból a december 13-i menetrendváltozás óta egy sem áll meg. Teljesen értelmetlenül több kilométert kell azért autózniuk vagy buszozniuk, hogy felszállhassanak egy olyan vonatra, amely egyébként érinti a falujukat is. A minisztérium szerint azért nem állnak meg a vonatok, hogy menetidőt spóroljanak.

Mintha visszamentünk volna az időben százötven évet, akkor ugyanis azért nem lehetett Cikó községbe eljutni vagy onnan bárhová elutazni vasúttal, mert még nem járt arra vonat. A Bátaszék és Dombóvár közötti szakasz 1873-ban épült meg, majd az első világháború előtt elkészült a bajai Duna-híd, s ezzel megszületett az összeköttetés az ország nyugati és keleti fele között, amely Magyarország egyik stratégiai fontosságú vonala lett. Bár a 2009. december 13-i menetrendváltozás nem szüntette meg ezt a vonalat, a helyzet annál is inkább abszurd, mert a vonatok nem állnak meg Cikón és a közeli Mórágyon.

A lakosoknak nincs más lehetőségük, mint buszra szállni. A mórágyi buszmegállóban panaszolják is az utasok, hogy egész nap mindössze öt busz tér be a faluba. Az idősek még emlékeznek rá, hogy a kilencvenes évek elején megszüntették a Bátaszék–Pécs vasútvonalat, s bár akkor azt ígérték, ideiglenesen, s csak rövid időre, a járatot azóta sem állították vissza. Most attól tartanak, a megállóhely „törlése” csak az első lépés volt, és rövid időn belül ezt a szakaszt is teljesen leépítik.

Naponta nyolc vonatpár halad át a két falun, lassítanak, majd tovább­haladnak.

A MÁV-Start Zrt. és a miniszté­rium azzal indokolta döntését decemberben, hogy így a menetidőben meg tudnak spórolni néhány percet. „A nyolc szerelvényből öt Dombóvár és Kecskemét végállomások között közlekedik, így a teljes menetidejük több mint négy óra” – mutatott rá Ferencz Márton, Cikó független polgármestere. Szerinte az az egy-két perc, amely ahhoz lenne szükséges, hogy a falujában is felszállhassanak az utasok, igazán nem volna jelentős időveszteség az amúgy is hosszú szakaszon. Persze egy vonatnál figyelembe kell venni, hogy több száz méterrel az állomás előtt el kell már kezdenie a fékezést, vagyis nem csak azt az egy percet kell számításba venni, amíg benn áll az állomáson, csakhogy az érintett szakaszokon egyébként is mindössze húsz kilométeres sebességgel „robognak” a szerelvények, az életveszélyes támfal miatt ugyanis sebességkorlátozást léptettek életbe. A helyzet cseppet sem új keletű. A polgármester emlékeiben évtizedekre visszamenőleg él az aládúcolt, foltozott támfal, azóta van sebességkorlátozás. Ferencz Márton szerint, ha a Cikó–Bonyhád összekötő út és a vasúti kereszteződésnél lévő támfalat felújítanák és megszüntetnék az évtizedek óta érvényben lévő húsz kilométeres sebességkorlátozást, akkor az a menetidő, amelyet a cikói megállóhely megszüntetésével megspórol a MÁV, bőven kiváltható lenne. Cikó zsáktelepülés, közúton csak egyfelől közelíthető meg, ezért is volt létfontosságú a vasúti közlekedés. A polgármester azt elismeri, hogy sok fel- és leszálló nem volt, mindamellett felháborítja, hogy egy statisztikai adat alapján eldöntötték, elszigetelnek egy ezerfős zsáktelepülést.

Jobban Zoltán, a Közlekedéstudományi Intézet Dél-dunántúli Regio­nális Közlekedésszervezési Irodájának vezetője megerősítette, hogy végeztek utasszámlálást a kérdéses állomásokon. A MÁV-Start Zrt.-nek 2009-ben volt egy megállóhely-racio­nalizálási programja, amelyben szerepelt a cikói megállóhely megszüntetése is.

A Közlekedéstudományi Intézet megvizsgálta ennek a tényszerű adatait, és a kéthetes forgalomszámlálás alapján megállapították, hogy naponta átlagosan 18 utas veszi igénybe a cikói megállóhelyet. Jobban Zoltán elmondta, a MÁV-Start indokai között a menetidő-megtakarítás mellett a költségek csökkentése is szerepelt. Azt ő is elismerte, hogy a támfal megerősítésével feloldható lenne a húsz kilométeres sebességkorlátozás, de ez egyelőre nem szerepel a tervek között.

Bár a másik érintett településnél nincs omladozó támfal, a vonatok itt sem haladnak sokkal gyorsabban a pálya rossz minősége miatt. Garai János mórágyi polgármester maga sem érti, hogy a harminc-negyven kilométeres sebességgel haladó személyszállító vonatok miért nem állnak meg. Tény, hogy kevesen veszik igénybe a vonatot, s mert az állomás majd egy kilométerre van a falutól, ezért nem is várja el, hogy mind a tizenhat vonat megálljon.

Azt szeretnék elérni, hogy a járatok felén vagy legalább a negyedén, főleg a reggeli és a délutáni órákban, a mórágyi és cikói utasoknak biztosítsák a fel- és leszállási lehetőséget. Főként a munkába járóknak lenne ez nagyon fontos, akik így kénytelenek átutazni a szomszéd településekre csak azért, hogy felszállhassanak egy olyan vonatra, amely egyébként a saját falujukat is érinti. Súlyosbítja a helyzetet, hogy a Volán- és MÁV-menetrendek nincsenek összehangolva, ezért gépkocsit kell használniuk – már akinek van. Ennek következtében a néhány száz forintos vasúti menetjegy helyett akár kétezer forintba is kerülhet az utazásuk.

Ráadásul Mórágy idegenforgalmi szempontból felkapott helynek számít, nagyon sok diákcsoport jár ide a téli sportok miatt, nyáron pedig túráznak, mivel itt halad a kék túraútvonal – tette hozzá a polgármester. Eddig vonattal közelítették meg a települést, Budapestről is mindössze egy dombóvári átszállással lehetett ide eljutni.

---

Nyolcszázan írták alá a petíciót

A két faluból összesen nyolcszázan írtak alá egy petíciót, amelyet a polgármesterek és a térség fideszes országgyűlési képviselője, Potápi Árpád is aláírt, majd elküldték a közlekedési miniszternek. Hónig Péternek harminc napja van, hogy választ adjon, bár az érintettek nem bíznak a korai reakcióban, nem ez az első eset ugyanis, hogy keresték a szaktárcát, eddig azonban szóra sem méltatták őket. A minisztérium mindössze egy közleményt adott ki, amelyben kifejti, hogy a megállóhelyek megszüntetése szükséges lépés volt, és a közeljövőben nem tervezik a visszaállításukat. Ígéretet tettek azonban arra, hogy megkeresik a Volán-menetrendek finomhangolásának lehetőségeit, a helyi igényeknek megfelelően. Potápi Árpád szerint a választások utáni első, a decemberi menetrendváltozás megoldást hoz a cikóiak és a mórágyiak problémájára, hiszen akkor újra megállhatnak a vonatok a két településen.